Reciclaje de chatarra de automóviles: la industria necesita hacer oír su voz

2020-04-21 05:33:12

Lenguaje de la guía: a junio de 2016, la población de vehículos de China es de 184 millones, casi 10 millones de vehículos desguazados, desde el modo de reciclaje tradicional, el modo de desmantelamiento, hasta el modo comercial tradicional, la industria de desmantelamiento y reciclaje de vehículos desguazados en todos los aspectos para cambiar, y esto el cambio ha sido urgente.

El 19 de septiembre se dio a conocer oficialmente la decisión del consejo de estado sobre> revisar las medidas administrativas para la recuperación de automóviles desguazados (borrador para comentarios). El departamento de auditoría de la recuperación de automóviles desguazados pasará del departamento administrativo económico y comercial al departamento competente para la recuperación de automóviles desguazados y al departamento de protección ambiental, y la recuperación de automóviles desguazados dejará de incluirse en la gestión de industrias especiales.

En términos de calificación de empresas de reciclaje de automóviles desechados, papel debilitamiento del capital registrado en las regulaciones actuales y los requisitos específicos del área del sitio, el número de personas, enfatizó que las empresas deben cumplir con las leyes de protección ambiental, regulaciones y estándares de almacenamiento de desechos y equipos de procesamiento, instalaciones y actividades de desmantelamiento de ELV que satisfagan las necesidades del personal profesional y técnico, y mejoren el sistema de gestión interno y las especificaciones de la operación de desmantelamiento.

Lo más destacado del proyecto es permitir que el motor de automóvil, la caja de cambios, el eje delantero, el eje trasero, el bastidor y otros "cinco conjuntos" desguazados se vendan a empresas de remanufactura, pero en la normativa actual solo como horno forzado de chatarra.

Recientemente, el vicepresidente y secretario general de la asociación de reciclaje de materiales de China, gao yanli, realizó una entrevista exclusiva.

El cambio es imperativo

A finales de junio de 2016, la población de vehículos en China superó los 184 millones, ocupando el segundo lugar en el mundo solo después de Estados Unidos. De 2006 a 2010, el volumen de ventas de la industria automotriz de China creció rápidamente y la población de vehículos tomó forma. De acuerdo con el período de retiro de vehículos de aproximadamente 10 años, los próximos años pueden marcar el comienzo del primer pico de retiro de vehículos.

Como máxima regulación de la industria, el consejo de estado emitió las medidas de gestión para la recuperación de automóviles desguazados no. 307 en junio de 2001, que juega un papel insustituible en el desarrollo de la industria de recuperación y desmantelamiento de automóviles desguazados en China.

El 19 de julio de 2010, la oficina de asuntos legislativos del Consejo de Estado publicó sobre los <vehículos de motor desguazados de la normativa de recuperación y desmantelamiento (borrador)> aviso público para intentar modificar el fallido por primera vez, publicado el 19 de septiembre, el Estado Consejo sobre la modificación de las <medidas de reciclado de automóviles desguazados para la administración> decisión (proyecto) "ha sido enmendada contra las regulaciones de la segunda.

Específicamente, el borrador de 2010 estuvo marcado por la revisión del nombre del documento para resaltar los "vehículos de motor", incluidos los automóviles. Esta vez, el nombre del documento se define nuevamente como "automóviles desguazados", lo que también refleja algunos cambios sutiles en la política industrial.

Además, la versión del 19 de septiembre del documento devolvió de nuevo el "reglamento" a las "medidas", que es menos fuerte que la versión 2010 de las "medidas" al "reglamento" en términos de regulación, lo que también provocó mucho de sospecha en la industria.

En este punto, gao yanli cree que sin importar las "medidas" o "regulaciones", siempre que las leyes y regulaciones emitidas por el estado, tengan el efecto de leyes y regulaciones administrativas, en ausencia de leyes y regulaciones superiores, esta es la ley más alta para orientar y regular el desarrollo de la industria, todo debe ser implementado de acuerdo con los requisitos de las leyes y reglamentos.

"De hecho, para la industria, a lo que se le debe prestar más atención es al contenido de las regulaciones más que a su forma de expresión - sin importar el método o las regulaciones, tienen el mismo efecto en la fuerza vinculante de la industria, hay no hay una diferencia obvia y esencial en la implementación, pero la clave es ver la implementación.

Gao Yanli dijo que la respuesta de la industria al borrador es muy fuerte y positiva, y lo más importante es si está en línea con la realidad de la industria, si hay ejecutable, la implementación puede estar en su lugar y los departamentos funcionales relevantes pueden hacer su deber.

"Lo más importante es que la industria haga oír su voz y presente ideas y sugerencias prácticas. En general, la industria ha acogido con satisfacción el borrador".

De hecho, la implementación de la orden 307 ha sido demasiado larga: han pasado 15 años desde la fecha de su promulgación, y el desarrollo y los cambios de toda la industria han merecido el atributo de "cambiar el mundo".

Gao Yanli piensa que esta responsabilidad no se puede atribuir completamente a un sector: "El rápido desarrollo económico de China, el desarrollo del cambio de situación de la industria es demasiado rápido, algunos términos aún se encuentran en la etapa de investigación pueden haber comenzado a quedar desactualizados, algunos también controvertido y, por lo tanto, no se puede lanzar según lo programado, pero, por otro lado, también destaca el desarrollo de la industria con cada día que pasa, como las empresas de la industria para construir su confianza ".

No importa qué tipo de política se introduzca, es mejor que ninguna política en absoluto, enfatizó, porque la orden 307 ha sido difícil de adaptar al rápido desarrollo de la industria, e incluso hasta cierto punto ha estado restringiendo el desarrollo de la industria. industria.

"Hablando objetivamente, la dificultad de emitir políticas también se relaciona en parte con el rápido desarrollo de la industria; después de un largo período de consultas y discusiones de expertos, las políticas a menudo se descubren obsoletas antes de su lanzamiento formal, por lo que tienen que entrar en una nueva ronda de consultas ".

Ella señala que pocas personas pueden predecir con precisión el desarrollo de la industria por adelantado, e incluso unos pocos expertos que hacen declaraciones audaces pero probadas y precisas en ese momento no son suficientes para influir en la política nacional de la industria.

"Las políticas nacionales deben hacerse sobre la base de los hechos y al servicio de la realidad, para que haya algún avance, pero nunca mucho". "También es una llamada de atención para los modelos de formulación de políticas nacionales", dijo.

Para el borrador de opinión, lo más destacado es el punto más importante de la liberación de la asamblea de cinco, gao yanli se refiere a dos modos: liberación condicional y liberación incondicional.

"La liberación condicional se refiere a que el motor antiguo ha alcanzado la vida útil, desguazado cinco ensamblajes, solo se puede vender a las empresas de remanufactura reconocidas por el estado.

"La liberación incondicional es una liberación completa, por ejemplo, algún accidente de automóvil no está involucrado en el ensamblaje intacto de los cinco y las piezas se pueden reutilizar, pueden venderse completamente gratis a cualquier persona.

Aunque sugiere una liberalización incondicional en lugar de la eliminación de barreras como las calificaciones corporativas, admite que aún puede ser difícil hacer las cosas bien: "es probable que la implementación sea una combinación de las dos".

Gao Yanli señala especial, la asociación de reciclaje de recursos de China (la asociación), según la investigación en la actualidad no es solo una empresa de remanufactura, taller de reparación de automóviles en el consumo de repuestos de segunda mano, las tiendas de automóviles 4 s también son una de las más grandes Los compradores de: "4 s tienda a comprar el principal es el coche delante de las cuatro puertas y el capó y la tapa del maletero, paragolpes no críticos, pero la cantidad es muy grande".

Admitió que en la reciente inspección de una serie de empresas de reciclaje y desmantelamiento de chatarra de automóviles, independientemente de su tamaño, han construido cinco almacenes de ensamblaje y han estado almacenando activamente: "algunas de las empresas del almacén, incluso parece remontarse a un Hace unos años, todo está listo, solo la llegada de [las medidas] ".

Según las estadísticas de la asociación, el volumen de ventas de autopartes de segunda mano en 2015 es de 570 millones de yuanes. Después del lanzamiento de los cinco conjuntos principales en el futuro, el mercado de piezas de segunda mano experimentará un crecimiento explosivo. En este punto, cree que este no solo es un buen canal para promover el consumo, sino también un cierto papel en la promoción de la economía nacional.

Para el lanzamiento de la asamblea de cinco después de que el "coche" será popular, aunque gao yanli no niega la existencia de tales incidentes en algunas áreas remotas, pero nunca se convertirá en la corriente principal, no se preocupe.

"La industria automotriz es una de las industrias de más rápido crecimiento en China. Actualmente, ha realizado una cadena industrial completa con configuración alta, media y baja. Los automóviles ya se han convertido en necesidades diarias en los hogares de la gente común".

En este punto, enfatizó que con la legalización de los cinco grandes ensamblajes en el mercado, el valor creado por la remanufactura y reutilización de autopartes no es mucho menor que el ensamblaje ilegal de autos, y es razonable, operación legal, creo que la propia empresa tomará una decisión.

"Por ejemplo, la calidad general de los autos desguazados en Beijing es la más alta del país, y muchos de ellos incluso han pasado la inspección anual del mismo año. Estos autos se pueden usar como autos de segunda mano en términos de calidad, pero una vez que se encuentren accidentes o disputas después de la venta de los autos desguazados, las empresas relevantes serán severamente castigadas. Y la ganancia de vender el vehículo no es mayor ni menor que la ganancia de vender las partes, por lo que no vale la pena el dinero ".

Hizo hincapié en que, independientemente de las regulaciones finales, el trabajo más importante de la asociación es elaborar los estándares relevantes de la industria lo antes posible, prepararse para el lanzamiento de las piezas para la venta y promover el reciclaje y la reutilización de las piezas de automóviles desechadas.

"Habrá cinco partes antes de que finalice el reciclaje y la reutilización de los estándares de reutilización, y a través de las sociedades del público miembro del comité de estándares nacionales, como lo que califica como un estándar para la remanufactura de productos o para vender un sistema de responsabilidad por productos de mala calidad, el sistema de trazabilidad, etc., será elaborado por la política nacional ".

"Por ejemplo, la reutilización de cuatro puertas y dos TAPAS - ninguna de las partes críticas, su costo de uso es mucho menor que el mantenimiento después de daños graves y, lo que es más importante, reduce el desperdicio de recursos, lo cual es algo bueno".

Reveló que estos estándares se basan en la exitosa experiencia de los Estados Unidos, Europa, Japón, Corea del Sur y otros grandes países de economía circular, y sobre la base de la consulta de opiniones y sugerencias de una gran cantidad de empresas de la industria, se combinarán con Lanzamiento actual de China de estándares internacionales avanzados.

Se informa que por invitación de la asociación de la industria automotriz europea, habrá un grupo de expertos chinos organizados por la asociación de reciclaje de materiales de China para visitar Europa en un futuro próximo, para las "medidas de gestión de reciclaje de chatarra" para hacer preparativos preliminares , la reforma de la industria es imperativa.

El cambio es urgente

Aunque el subsidio del fondo tardó mucho en llegar a su lugar y "el método" volvió a romper un compromiso para arrojar una sombra a la industria, pero la realidad muestra que estos factores adversos realmente no afectaron al desmantelamiento del reciclaje de chatarra de automóviles, la situación general del el mercado es mucho mejor de lo esperado.

En 2015, el número de vehículos de motor desguazados recuperados y desmantelados en China alcanzó un récord. En los tres primeros trimestres de 2016, alcanzó un nuevo máximo de más del 5%, y se espera que sea más alto que el año pasado para todo el año.

Gao señaló que a fines de junio, el número de vehículos de motor en China había alcanzado los 285 millones, el agregado económico estaba creciendo y el nivel de vida de las personas estaba mejorando. El resultado de todos estos factores es que el número de coches desguazados sigue aumentando, independientemente de que el gobierno acepte subvenciones o no.

"Por ejemplo, tianjin xinneng renovable resources co., Ltd. Recuperó y desmanteló 59.000 coches desguazados en los primeros tres trimestres de este año, un récord nacional, y se espera que supere los 90.000 en todo el año".

Al mismo tiempo, está de acuerdo en que los subsidios financieros juegan un papel enorme: "después de que la provincia de Shandong, superada solo por Beijing en reciclaje de automóviles en 2015, bajó su clasificación nacional al 15 en los primeros tres trimestres de este año, y los 50 recicladores principales cayó de ocho a uno en los primeros tres trimestres ".

Ella señala que para las provincias con volúmenes de reciclaje volátiles, como Shandong y Zhejiang, puede haber un efecto de "vivo y vivo": "por ejemplo, algunos autos que aún pueden ser desguazados o desguazados tarde se desguazan por adelantado debido a subsidios gubernamentales . "

De hecho, los subsidios al reciclaje de automóviles de desecho son solo incentivos temporales para los gobiernos locales, no institucionalizados ni permanentes. Se basan en las condiciones y necesidades reales, con la excepción de Beijing.

"Beijing ha estado subsidiando el reciclaje de autos desguazados desde 2009, pero su alto subsidio de 8,000 yuanes por automóvil antes de 2015 es inalcanzable para otras provincias y ciudades. Incluso si baja a 6,000 yuanes en 2016, no tiene parangón en otros lugares".

Además, el número de motocicletas recuperadas este año ha disminuido significativamente en comparación con 2015, lo que indica que la proporción de automóviles entre los vehículos desguazados ha aumentado.

Gao Yanli piensa que, además de los factores de los subsidios fiscales, la motocicleta es la causa subyacente de una caída en todas las partes del país, la fuerza del "barrio" está en aumento, lo que lleva a una reducción en el número de motocicletas en los últimos años, la otra bicicleta eléctrica para un papel cada vez mayor en lugar de motocicletas, el mercado de motocicletas continuó reduciendo el número de automóviles nuevos.

Han pasado 15 años desde que el consejo de estado emitió el reglamento no. 307 sobre la recogida de coches desguazados. La industria se encuentra ahora en un estado de ánimo diferente al del año anterior.

"En comparación con antes de 2009, el enfoque de la industria ha cambiado significativamente. Los temas de 'control de calificación' y 'control regional' ya no son el enfoque, y el enfoque está más en la protección del medio ambiente y la producción segura. La conciencia de la industria en su conjunto se ha mejorado significativamente ".

"Es absolutamente inaceptable que algunas empresas no progresen, no se desarrollen bien, pero no quieran que otras empresas se unan, sólo para obtener beneficios monopolísticos bajo la protección del Estado".

"También hay empresas que hablan de, por ejemplo, controlar el número de empresas en una ciudad, pero esto en realidad es un miedo a la competencia en el mercado. Damos la bienvenida a todos aquellos que estén interesados en entrar en la industria del reciclaje y desmantelamiento de coches de chatarra y la industria de los recursos renovables. El futuro es lograr la supervivencia del más apto a través de la competencia total y nunca proteger a las empresas atrasadas y la capacidad de producción atrasada ".

"La industria de desguace y reciclaje de automóviles solía ser una industria de 'primer lote, luego construcción'. Ahora es una industria de 'primera construcción, luego construcción'. Siempre que la fábrica completa cumpla con los requisitos relevantes, cualquier empresa puede ingresar a esta industria . "

Al mismo tiempo, también confesó, recuperar y desmantelar la industria de automóviles desguazados, si bien es cierto, no es un negocio de pequeñas ganancias, pero las ganancias son limitadas, y eso es muy pocos meses las grandes empresas involucradas en la razón: "ya sea upstream o downstream de las grandes acerías y las empresas de fabricación de automóviles han obtenido la calificación, pero el negocio es muy general, aunque ni siquiera hay una producción organizada ".

En este sentido, gao sugirió que aunque la implementación de la "calificación" de la gestión de la industria, pero el umbral de entrada de la industria es necesario aumentar, especialmente en la protección del medio ambiente y la seguridad de la producción.

"Hay un problema similar con el medio ambiente, pero es un indicador difícil: las empresas que no están a la altura tienen que salir, y proteger es proteger a las que están detrás. Esta es un área muy estrictamente controlada y será una línea roja en el futuro ".

Según divulgado, en la actualidad, el equipo de inspección del ministerio de protección ambiental se encuentra en hebei, shanxi y otras provincias para llevar a cabo la supervisión ambiental más estricta, entre las cuales hebei varias empresas ambientales no calificadas pueden convertirse en la industria de desguace y reciclaje de automóviles revocada "vehículo desguazado Certificado de calificación de reciclaje y desmontaje "el primer caso.

En el directorio de gestión clasificada de evaluación de impacto ambiental de proyectos de construcción, que se ha implementado desde junio de 2015, las clases de desmontaje de automóviles en los proyectos originales de recuperación, procesamiento y reciclaje de recursos residuales se han actualizado a los automóviles residuales en los recursos residuales (incluyendo proyectos de procesamiento y reciclaje de biomasa), y se requiere la presentación de la declaración de impacto ambiental. Sin embargo, solo del 5% al 10% de las empresas de toda la industria han completado la evaluación de impacto ambiental, lo que está lejos de los requisitos nacionales de protección ambiental.

Gao Yanli señaló, para la contaminación del aire causada por una de las razones principales es que la cantidad de automóviles, pero la causa principal debe ser causada por la calidad del combustible del automóvil se cierra, sin embargo, consiste en el automóvil y el agotamiento en el papel no es tan grande como Pensé: "en comparación con la enorme propiedad de automóviles, consiste en la cantidad de automóviles, los automóviles son minúsculos".

Además de la contaminación ambiental, la seguridad en la producción será el próximo foco de escrutinio: "en el futuro, se prohibirá el desmontaje de automóviles tradicionales y bárbaros, como martillos y acetileno".

Ella señala que, aunque muchas empresas de desmantelamiento construyeron plantas altas y hermosas, pero no muchos equipos modernos y aún dan prioridad al desmontaje artificial, y en el desmantelamiento real sigue siendo básico con el método de operación abierta, una de las razones importantes es el corte de acetileno provocado por las emisiones de gases venenosos y nocivos.

"Nuestra siguiente prioridad es 'apagar el fuego' y prohibir las operaciones de fuego abierto". Destacó que en el futuro aumentará el uso de equipos mecanizados, el trabajo manual se utilizará principalmente para el desmantelamiento refinado.

De hecho, aunque el proyecto de desmantelamiento refinado ha sido durante mucho tiempo el objetivo de desmantelar empresas en pos de la transformación, pocas de ellas lo han logrado. En la actualidad, el modelo de beneficios de la industria de reciclaje y desmontaje de chatarra de automóviles sigue siendo único, que se centra principalmente en la venta de chatarra de acero. El valor de muchas piezas no se ha explorado en profundidad, mientras que la tasa de reutilización directa de automóviles de desecho en países extranjeros puede alcanzar el 35%.

Por lo tanto, es necesario resolver el problema de desmontaje de la misma empresa de desmontaje ante numerosas marcas y tipos de coches desguazados. Se requiere que el equipo de desmontaje sea altamente flexible, pudiendo ajustar automática o manualmente la estación, la herramienta o los parámetros de trabajo para diferentes tipos de automóviles, de manera que se garantice una mayor eficiencia de trabajo bajo la premisa de flexibilidad.

Sin embargo, tanto el desmontaje fino como la fabricación flexible de equipos de desmontaje requieren el manual de desmontaje proporcionado por los fabricantes de automóviles que tienen el mejor conocimiento de los automóviles. Pero hasta ahora, los fabricantes de automóviles chinos no han proporcionado ningún manual de desmontaje.

Gao Yanli revela que en la actualidad China UTILIZA el manual de desmontaje de chatarra de automóviles, que lo proporciona la asociación de la industria automotriz europea, aunque su contenido puede seguir el ritmo de Europa, pero se limita al automóvil de marca europea, la limitación es muy grande.

"La información muy detallada, como un componente de desmantelamiento requiere varios pasos, cada paso necesita qué tipo de herramienta, incluso un lego también puede ser claro de un vistazo, esto trae a la industria de desmantelamiento de ELV en China no solo tecnología, sino también la ganancia: siempre un martillo hacia abajo, las cosas se pueden vender a 200, las piezas de refinamiento y desmantelamiento ahora se pueden vender por $ 5000 ".

La versión europea, sin embargo, el manual de desmontaje no incluye representar la tendencia de desarrollo futuro de los vehículos híbridos y eléctricos del automóvil, aunque actualmente ambos debido al tiempo aún no han ingresado al BaoFeiQi a gran escala, pero se deben realizar accidentes automovilísticos dispersos, como El procesamiento de chatarra de vehículos se ha vuelto cada vez más, y este campo no solo no tiene reglas, las empresas de desguace de automóviles no tienen ninguna experiencia, accidentes frecuentes en la operación real.

Debido al extraño, para los nuevos vehículos tienen empleados de la empresa de automóviles abiertos por un automóvil mientras desmontan el accidente eléctrico de alto voltaje de la batería, y cortan la batería no pueden hacer un procesamiento adicional: "similar al muy real y con una necesidad urgente de estandarización emitir y desechar cilindros, etc., las empresas de producción de vehículos de procesamiento de gas natural tendrían que cooperar y ayudar estrechamente ".

En este punto, destacó especialmente que, como parte importante de la economía circular, es urgente desarrollar un sistema de responsabilidad ampliada del productor para los fabricantes de automóviles: "esta es la experiencia exitosa de Europa, América, Japón y otros países desarrollados, y También es la responsabilidad social que deben asumir todos los fabricantes chinos ".

Dijo que la asociación había presentado previamente sus propias enmiendas a la comisión nacional de desarrollo y reforma y otros departamentos relevantes, y la industria estaba ansiosa por ver el sistema de responsabilidad extendida del productor reflejado en las nuevas medidas, pero desafortunadamente no fue así.

En este punto, gao yanli dijo que la promulgación de las medidas promoverá que la industria avance hacia la legalización y estandarización más rápido y mejor. Y el progreso tecnológico de la industria, las instalaciones de protección del medio ambiente, la producción de seguridad también será más perfecta.

"El sistema de estandarización se ejecutará a través de todo el proceso de operación y gestión empresarial y de desmontaje refinado. El precio de recuperación de los coches desguazados será más flexible y el modelo de precios de recuperación cambiará por completo. Las ventas de piezas se convertirán en una parte importante de la conducción demanda domestica."

Hizo hincapié en que en el futuro, mientras se mejora el equipo, la tecnología y el nivel de gestión de la industria, debemos alentar a los avanzados, eliminar los atrasados, entrar y salir, se seguirán las leyes, se procesará la ley.

Según gao yanli, hay cuatro problemas en la industria del reciclaje y desmantelamiento de automóviles de chatarra: alto costo de producción; Pocas adquisiciones; La fluctuación de precios causada por el largo ciclo de desmontaje de los materiales reciclados vendidos es grande; Sin embargo, pocas empresas pueden disfrutar de la nueva política de devolución de impuestos emitida por el Ministerio de Hacienda. El pago total de impuestos de la industria alcanzó los 609 millones de yuanes en 2015.

"En términos de la industria en sí, la mayoría de la falta interna de desmantelamiento de la gestión de derechos de información, problemas de retroceso del nivel de gestión general, no hay un sistema de gestión de la información y una optimización avanzada, la estandarización de la idea de gestión y la empresa en combinación con la operación real, causó la eficiencia del trabajo existente en la empresa es baja, los costos operativos de la empresa son altos ".

Señala que la industria del desguace todavía está rezagada en términos de ideas y gestión, que es el mayor problema: "la idea de que no quieres seguir adelante y hacer un mal trabajo, pero no quieres que otros Entra y hazlo bien, y quieres poner una barrera para mantener fuera a otros, es lo más peligroso y lo más indeseable ".

Además, durante mucho tiempo los procedimientos de desguace se están volviendo totalmente artificiales, o todos los registros en papel y los métodos estadísticos para completar todo el procedimiento de desguace del automóvil, la forma tradicional de trabajar la tasa de error es mayor, la información del sitio web del Ministerio de Comercio presentada después de la El cambio frecuente de situación, el aumento grave del sistema de carga de trabajo y el desmantelamiento de empresas de ELV por parte del Ministerio de Comercio, al mismo tiempo también retrasaron la finalización de los trámites de desguace.

En este punto, gao yanli reveló que, liderada por la asociación de reciclaje de materiales de China, en un futuro cercano se lanzará una aplicación móvil para que los ciudadanos desguacen autos de autoservicio para una operación de prueba. También es la primera aplicación APP para coches desguazados en China.

"Este trabajo ha sido fuertemente apoyado por la comisión municipal de comercio de Beijing, la oficina de seguridad pública municipal de Beijing, la administración de tráfico municipal de Beijing y otros departamentos relevantes, y será promovido por estos departamentos. Por ejemplo, la aplicación se puede descargar directamente desde sus sitios web oficiales ".

Se informa que la aplicación móvil regenerativa para automóviles desguazados también tiene las funciones de venta minorista de piezas de segunda mano, etc. Es una plataforma de terminal móvil con funciones comerciales y de servicio, y tiene una amplia perspectiva de mercado en el futuro.

Debido a esto, esta plataforma también se ha ganado el favor de empresas extranjeras: "Hay una gran demanda de autopartes de segunda mano en Europa y Estados Unidos. Este proyecto cuenta con el apoyo de algunas empresas de venta de autopartes en Estados Unidos y Europa. y la mayoría de las piezas de segunda mano se exportarán en el futuro.

"En el entorno de la nueva era, la industria de desguace y reciclaje de automóviles se enfrenta a nuevos requisitos y un nuevo modo de gestión. Debería aprovechar la oportunidad para realizar investigaciones sobre el reciclaje y la eliminación ecológicos de automóviles desguazados y su modo de gestión industrial, cumplir con los requisitos de la circular desarrollo económico y seguir el camino del desarrollo sostenible en China.

La Sra. Gao subraya que la industria necesita y debe cambiar: "todo, desde el modelo de reciclaje tradicional hasta el modelo de desmantelamiento y la forma tradicional de hacer negocios, debe cambiar, y este cambio es urgente".